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單筆融資超100億!資本為何如此大方?
2021/08/18
資本瘋狂的推動下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的邏輯到底是什么?產(chǎn)業(yè)是已經(jīng)泡沫化還是會繼續(xù)爆發(fā)式增長?本文將探討新能源車的投資邏輯和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近年來,中央財(cái)政通過購置補(bǔ)貼政策大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在財(cái)政資金支持和各方共同努力下,我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效。

乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年7月,我國乘用車市場零售達(dá)到150萬輛,同比2020年7月下降6.2%。在乘用車銷量增速放緩之時(shí),新能源汽車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢大漲,成為了市場上的一抹亮色。7月,新能源乘用車零售銷量達(dá)到22.2萬輛,同比增長169.4%,市場滲透率高達(dá)14.8%。當(dāng)月,自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到30.1%。

漂亮的銷量數(shù)據(jù)背后,是我國新能源車企的快速壯大。今年以來,寧德時(shí)代市值突破萬億,比亞迪屢屢創(chuàng)出新高,新能源汽車相關(guān)板塊指數(shù)“漲勢”如虹。

資本瘋狂的推動下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的邏輯到底是什么?產(chǎn)業(yè)是已經(jīng)泡沫化還是會繼續(xù)爆發(fā)式增長?本文將探討新能源車的投資邏輯和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“碳中和”是核心驅(qū)動力

工業(yè)化以來,人類生產(chǎn)和生活排放的各類溫室氣體,特別是二氧化碳,使得大氣層中的溫室氣體濃度發(fā)生了變化。這導(dǎo)致地球溫度升高,進(jìn)而打破了固有的地球內(nèi)在平衡,對地球生態(tài)系統(tǒng)造成難以挽回的損害。

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為了可持續(xù)發(fā)展,2020年9月,中國宣布二氧化碳排放量力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。不僅如此,在2020年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中,將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”確定為2021年八大重點(diǎn)任務(wù)之一。

在碳達(dá)峰、碳中和背景下,能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、汽車電動化趨勢已勢不可擋。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃,到2025年,我國新能車銷量占總銷量的20%左右;到2035年,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型,節(jié)能汽車和新能源汽車銷量各占50%。

政策仍在持續(xù)發(fā)力

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向,我國從政策上也大力支持新能源汽車發(fā)展。

繼去年3月份《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和10月份《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》發(fā)布后,近日中央政治局召開會議再次提出“支持新能源汽車加快發(fā)展”,反映了中央對目前我國新能源汽車發(fā)展的高度重視。

地方上,為了促進(jìn)新能源汽車的銷售,佛山擬出臺支持新能源汽車消費(fèi)政策,對汽車銷售企業(yè)擴(kuò)大汽車銷售規(guī)模進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對消費(fèi)者購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼。此外,還會對消費(fèi)者購買新能源汽車后,進(jìn)行汽車動力補(bǔ)給、停車、通行等使用環(huán)節(jié)給予一定的補(bǔ)助。

中國新能源產(chǎn)業(yè)研究院執(zhí)行院長曾少軍認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)一直是全球第一大產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱也是一個(gè)國家制造業(yè)水平的風(fēng)向標(biāo),發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路,也是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,政策對于促進(jìn)全球新能源汽車市場的規(guī)?;l(fā)展,有重大利好。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是拉動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能,對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的帶動作用明顯,其代表了未來發(fā)展的趨勢,被各國提高到較高的戰(zhàn)略位置,已是必然趨勢。

動力電池、核心部件是發(fā)展方向

理想是美好的,現(xiàn)實(shí)仍需要很多努力。我國新能源汽車的核心技術(shù)仍有待突破,關(guān)鍵零部件還存在“卡脖子”問題,但這也將成為行業(yè)發(fā)展的方向。

電池、電機(jī)、電控,是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù),“三電”技術(shù)也是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新技術(shù)。在這三項(xiàng)技術(shù)中,動力電池又是新能源汽車最重要的零部件,是整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

除了目前主流的磷酸鐵鋰和三元鋰電池,各大汽車動力電池企業(yè)均在努力研發(fā)以降低成本、提高行駛里程。7月底,寧德時(shí)代宣布推出第一代納離子電池,據(jù)介紹,該電池在能量密度、快充效率、低溫性能以及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方面均有著明顯優(yōu)勢。

同月,蜂巢能源宣布其首款無鈷電池量產(chǎn)下線。為降低電池成本,“低鈷”直至“去鈷”一直是產(chǎn)業(yè)界努力的方向。蜂巢能源突破無鈷電池技術(shù)難關(guān),成功實(shí)現(xiàn)全球首款無鈷電池正式量產(chǎn),當(dāng)月便完成了102.8億元B輪融資,多家原股東進(jìn)行了大額增持。

除了研發(fā)各類電池,核心零部件也成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上布局的重點(diǎn)。以芯片為代表,“缺芯”幾乎成為了2021年的關(guān)鍵詞,不少車企因?yàn)槿毙酒鴮?dǎo)致停產(chǎn),這也引起了創(chuàng)投市場對于芯片企業(yè)的重點(diǎn)布局。

業(yè)界人士表示,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下,中國車企不僅要堅(jiān)持好自主研發(fā)、掌握核心“三電”技術(shù),還應(yīng)該把以功率半導(dǎo)體、芯片、軟件等為核心的電控技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向,讓中國的新能源技術(shù)更加強(qiáng)大。

新能源 汽車 動力電池
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