50572 15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率低,關(guān)小米理想什么事?
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    15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率低,關(guān)小米理想什么事?
    鋅刻度 ·

    陳鄧新

    05/30
    這鍋得比亞迪背?
    本文來(lái)自于微信公眾號“鋅刻度”(ID:znkedu),作者:陳鄧新,編輯:李季,投融界經(jīng)授權發(fā)布。

    互聯(lián)網(wǎng),從來(lái)不缺玄學(xué)。

    日前,在歐洲科技創(chuàng )新展覽會(huì )上,馬斯克在回答“有些人相信你是外星人”時(shí),坦承“我就是外星人”,被互聯(lián)網(wǎng)津津樂(lè )道。

    同樣不可思議的,還有賈躍亭。

    燒光數百億元僅交付11輛FF91,法拉第未來(lái)被納斯達克交易所除名在即,明明如此狼狽不堪,卻因為嘴遁誘導股價(jià)暴漲25倍多,“又行了”的聲音再起。

    不難看出,互聯(lián)網(wǎng)玄學(xué)的本質(zhì),是揣著(zhù)明白裝糊涂。

    別畫(huà)餅了,國內新能源汽車(chē)滲透率最低的為15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)位,先搞定這個(gè)再說(shuō)吧!

    滲透率比畫(huà)餅更重要

    賈躍亭,一直不可思議。

    2017年樂(lè )視債務(wù)危機爆發(fā)之后,賈躍亭的人設破滅,從一個(gè)眾人贊譽(yù)的“夢(mèng)想家”淪落人人唾棄的“空想家”。

    到了美國之后,繼續造車(chē)大業(yè)。

    對此,一名法拉第未來(lái)的投資者曾預言:“賽道是對的,方向也沒(méi)錯,時(shí)間也不晚,但自從出事后,關(guān)鍵支柱沒(méi)了,如果不能找到一個(gè)持續出資的后臺很難發(fā)展,看看幾年后的結局吧,大不了虧光?!?/span>

    事實(shí)證明,賈躍亭在大洋彼岸一番折騰,沒(méi)有變革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

    FF91交付11輛又召回11輛,法拉第未來(lái)距離從納斯達克交易所退市僅一步之遙,賈躍亭不得不通過(guò)個(gè)人IP補貼造車(chē)。

    萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,賈躍亭又“忽悠”成功了。

    日前,賈躍亭公開(kāi)表示:“越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注到FF作為中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橋梁的獨一無(wú)二性,以及許多特有的價(jià)值;我和我的個(gè)人IP也為搭建中美友誼橋梁和中美經(jīng)濟橋梁在不斷努力?!?/span>

    通俗易懂地說(shuō),賈躍亭講了一個(gè)“中美雙基因、雙主場(chǎng)模式”的造車(chē)新故事。

    按理說(shuō),應該沒(méi)人搭理如此“魔幻”的敘事,可事實(shí)是有人信了:截至2024年5月27日,法拉第未來(lái)5月的整體漲幅高達2536.36%,成為納斯達克最扎眼的“異數”。

    15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率低,關(guān)小米理想什么事?

    圖源:賈躍亭微博

    一名互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察人士告訴鋅刻度:“質(zhì)疑美國登月造假也好,相信賈躍亭造車(chē)也罷,都不過(guò)是借機炒作,揣著(zhù)明白裝糊涂,不然FF91怎么沒(méi)有多賣(mài)一輛?”

    上述互聯(lián)網(wǎng)觀(guān)察人士進(jìn)一步表示,攻略大洋彼岸并非中國新能源汽車(chē)的當務(wù)之急,蠶食更多燃油車(chē)的國內市場(chǎng)份額才是頭等大事。

    知名大V“痛快舒暢”整理中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據得出,目前中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)15萬(wàn)~20萬(wàn)元的滲透率最低(25.2%),5萬(wàn)元以下的滲透率最高(80.6%)。

    這意味著(zhù),替代紅利遠沒(méi)有結束。

    “華米理”無(wú)暇顧及15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)位

    以上可見(jiàn),汽車(chē)行業(yè)冷熱不均,燃油車(chē)出現基本盤(pán)持續萎縮的勢態(tài),而新能源汽車(chē)雖然發(fā)展得如火如荼,不過(guò)不同價(jià)位的戰果并不相同。

    之所以如此,與車(chē)企的戰略息息相關(guān)。

    從造車(chē)新勢力來(lái)看,問(wèn)界、理想、小米、極氪等一干特別能打的玩家,清一色售價(jià)在20萬(wàn)元以上,紛紛將BBA的基本盤(pán)視為己方的增量場(chǎng)。

    多年以來(lái),BBA牢牢把控著(zhù)豪華市場(chǎng),擁有無(wú)可爭議的話(huà)語(yǔ)權,隨著(zhù)新能源汽車(chē)從小眾走向大眾,行業(yè)迎來(lái)“ChatGPT時(shí)刻”,以續航里程、百公里加速、智能駕駛、OTA迭代為價(jià)值量尺重塑了消費的心智,問(wèn)界、理想、小米、極氪等正面與BBA爭奪市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

    譬如,小米汽車(chē)成功破圈,讓更多人了解新能源汽車(chē),并愿意購買(mǎi)新能源汽車(chē),而前不久小米SU7公布的鎖單用戶(hù)畫(huà)像顯示,女性購車(chē)占比為28%、BBA車(chē)主占比為29%、蘋(píng)果用戶(hù)占比為52.5%。

    15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率低,關(guān)小米理想什么事?

    圖源:小米汽車(chē)

    一時(shí)間,小米汽車(chē)成為同行學(xué)習的“好榜樣”,引得車(chē)企大佬紛紛下場(chǎng)學(xué)習,吉利董事長(cháng)李書(shū)福、奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)尹同躍、長(cháng)城汽車(chē)董事長(cháng)魏建軍等從幕后走向臺前,通過(guò)直播等方式為產(chǎn)品代言,拉近消費者的距離。

    再譬如,問(wèn)界成功將智能駕駛與高端標簽進(jìn)行了心理錨定,走了一條重新定義高端之路,從而M7、M9大賣(mài),其中2024年4月M9交付了15139輛,一躍成為50萬(wàn)元以上無(wú)條件第一,力壓BBA等傳統豪華品牌。

    對此,乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示:“在這種市場(chǎng)環(huán)境下,自主品牌新能源汽車(chē)迎來(lái)了全面發(fā)展的契機,豪華品牌和合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)面臨著(zhù)嚴峻挑戰?!?/span>

    此背景下,BBA盡管降價(jià)保量,也難以招架了。

    2024年第一季度中國市場(chǎng),奔馳累計銷(xiāo)量超16.81萬(wàn)輛新車(chē),同比下降約7%;寶馬(含BMW和MINI品牌)累計銷(xiāo)量為18.75萬(wàn)輛,同比下滑3.8%……

    《2024麥肯錫中國汽車(chē)消費者洞察》透露:“對外資傳統高端品牌而言,單純依靠品牌認知無(wú)法阻止客戶(hù)的單向流失。以當前持有高端品牌汽車(chē)(持有時(shí)間超過(guò)三年),且正在考慮換車(chē)的消費者為研究對象:有24%的德系三強豪車(chē)擁有者表示,他們目前的初始選單含有中國高端新能源汽車(chē)品牌?!?/span>

    這么一來(lái),問(wèn)界、理想、小米、極氪等無(wú)暇顧及15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)位。

    此外,15萬(wàn)~20萬(wàn)元是合資燃油車(chē)的主陣地,為了守住陣地采取了以高打低的策略,即將以往的20元~25萬(wàn)的車(chē)型降價(jià)應戰,一定程度上減緩了新能源汽車(chē)的滲透。

    “車(chē)fans”報道,目前雅閣1.5T智享含稅保險全款落地價(jià)為162800元,昔日該品牌可是從20.68萬(wàn)元起步。

    比亞迪顧此失彼

    從傳統車(chē)企來(lái)看,大多新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)還處于打磨階段,遑論攻略15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng),唯有脫胎換骨的比亞迪有此實(shí)力,但成績(jì)并不理想。

    曾幾何時(shí),比亞迪處于燃油車(chē)汽車(chē)鄙視鏈的底端,風(fēng)評一直不高,外界對比亞迪車(chē)主的嘲諷絡(luò )繹不絕,甚至不乏惡意中傷。

    直到新能源大潮至,比亞迪憑借混動(dòng)出道,才改變了世人對其的呆板印象。

    但是,比亞迪對高端化頗為看重:比亞迪漢/唐相當長(cháng)一段時(shí)間售價(jià)在20萬(wàn)元以上,嘗到甜頭之后,又謀劃了定位中高端的海洋與騰勢,再之后是仰望與方程豹。

    這意味著(zhù),比亞迪既要銷(xiāo)量也要利潤。

    這個(gè)過(guò)程中,比亞迪雖然不斷傾斜資源,也不乏可圈可點(diǎn)之處,卻整體呈現叫好不叫座的勢態(tài),反而15萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)位出現了競爭力相對薄弱的問(wèn)題。

    對此,網(wǎng)友早有疑問(wèn)。

    “一直不是很理解比亞迪為什么不出一款介于秦和漢之間對標雅閣、凱美瑞、帕薩特的15萬(wàn)~20萬(wàn)元的DMI轎車(chē)出來(lái),眼看著(zhù)這么大一塊市場(chǎng)一直被合資霸占?!?/span>

    “A級和C級車(chē)比亞迪都是純電和插電混動(dòng)兩條腿走路,合資被打得落花流水,唯獨B級車(chē)目前還是一條腿或是半條腿走路?!?/span>

    邁入2024年之后,降價(jià)成為比亞迪的關(guān)鍵詞,比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的起步價(jià)雙雙下探(16.98萬(wàn)元/17.98萬(wàn)元),取代比亞迪宋PLUS與凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等針?shù)h相對。

    15萬(wàn)~20萬(wàn)元市場(chǎng)滲透率低,關(guān)小米理想什么事?

    圖源:比亞迪官微

    戰報會(huì )騙人,但戰線(xiàn)不會(huì )。

    雖然比亞迪漢榮耀版/唐榮耀版的銷(xiāo)量不算差,但并沒(méi)有攻破合資燃油車(chē)最后的“堡壘”,側面說(shuō)明比亞迪主抓兩端的打法存在軟肋。

    如此一來(lái),15萬(wàn)~20萬(wàn)元的滲透率低,就不足為奇了。

    總而言之,15萬(wàn)~20萬(wàn)元的滲透率低是由三個(gè)因素造成的,其一是頭部造車(chē)新勢力無(wú)暇顧及這個(gè)價(jià)位,其二是合資沒(méi)有放棄抵抗,其三是比亞迪不給力。

    不過(guò),攻破這個(gè)最后的“堡壘”,只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題,讓我們拭目以待。

    小米汽車(chē) 比亞迪 新能源汽車(chē)
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