49848 比亞迪宣戰,新能源車市殺瘋了?
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      比亞迪宣戰,新能源車市殺瘋了?
      斑馬消費 ·

      范建

      02/23
      2024年,新能源車市的“血海之戰”,已快速展開。
      本文來自于微信公眾號“斑馬消費”(ID:banmaxiaofei),作者:范建,投融界經授權發布。

      開年即血戰。

      春節復工后,比亞迪第一時間舉起了價格屠刀,推出秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版兩款混動車型,將起售價打到了7.98萬元。

      短短1年間,“迪王”就實現了從“油電同價”到“電比油低”大蛻變。

      老大主動發動了價格戰,五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等,第一時間宣布跟進,在10萬元以內新能源汽車市場,掀起了一股腥風血雨。

      2024年,新能源車市的“血海之戰”,已快速展開。

      迪王開年價格戰

      2023年,王傳福就明確表示,未來3-5年,比亞迪會打價格戰,或是細分領域的價格戰,公司已為此做好了充分的準備。

      整個2023年,中國車市特別是新能源市場,各種直接或變相的降價促銷就沒有停止過,各品牌頂著血虧強撐,都是為了在激烈的競爭中,拿到下半場的門票。

      春節長假剛一過完,2月19日,比亞迪就再次拿出了降價的殺手锏——推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款混動車型,直接將起售價打到了7.98萬元,相較于冠軍版車型的售價,降低了2萬元。

      去年,比亞迪通過秦PLUS冠軍版,實現了“油電同價”,擊穿了合資燃油車在10萬元這一價格帶的護城河,拉低了A級新能源家轎的入手門檻。

      此番,榮耀版的上市,是A級DM-i車型首次進入7萬元區間,EV車型殺入10萬元區間。與市面上主流的合資燃油車對比,無論是混動還是純電,都已實現了“電比油低”。

      秦是比亞迪旗下最暢銷的車型,也是該公司銷量的基本盤。2023年,秦家族年銷售超過48萬輛,貢獻了全公司近16%的銷售量,奪得中國市場家轎銷冠。

      2023年,依靠第四季度的以價換量,比亞迪在10-12月,連續月銷超過30萬輛,終于踩線完成了300萬輛的年度銷售目標。

      有消息稱,比亞迪新一年的銷量目標是450萬輛,這就意味著,平均每月的銷量要達到37.2萬輛,這是該公司過去從未達到過的銷量高度。

      今年開局的1月,比亞迪市場表現并不突出。當月銷售新能源乘用車20.10萬輛,雖同比增長了33.87%,但環比下滑了40.92%。2月,又面臨著長達8天的超長春節假期,銷售情況自然也不會太好。

      用價格刺激市場,無疑是見效最快的辦法。

      比亞迪也有降價的底氣。2023年度,公司預計實現歸母凈利潤290億元-310億元,同比增長74.46%-86.49%,日賺8000萬元,平均每輛車有過萬的凈利潤。因此,它還有較大的繼續降價的空間。

      比亞迪宣戰,新能源車市殺瘋了?

      一個字“跟”

      行業老大已在第一時間甩出了“王炸”,吹響了沖鋒號,擺出了肉搏的架勢,小弟們跟不跟?

      這是一個兩難的選擇。不跟,丟失市場,可能會被打死;跟,背后若沒有強力的支撐,可能會被拖死。

      上汽通用五菱第一時間表明態度,一個字“跟”。

      就在比亞迪官宣發布兩款榮耀版后幾個小時,上汽通用五菱宣布,旗下五菱星光插混車型150km進階版售價,由10.58萬元調整為9.98萬元的“榮耀價”,將超長純電續航插電混動車的價格,打到了10萬元以內。

      對于“怎么看待五菱跟進比亞迪價格戰”的問題,上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘,在個人微博上回答稱,“同向為競,相向為爭,競是一個比爭更好的狀態?!偂歉髯耘?,‘爭’是零和博弈?!?/span>

      長安啟源“人狠話不多”,直接在自己的官方微博上,丟出了一張“電比油低”的海報,宣布旗下長安啟源A05,限時7.89萬元起,入門款車型70Lite官降1.1萬元。

      過去,在造車新勢力中,最會“鬧?!钡哪倪?,2023年遭遇了滑鐵盧。全年累計銷售12.75萬輛,不僅遠未實現25萬輛的年度目標,還比上年同期下降了16.20%。在新勢力中的排名,從2022年的第一,直接跌至第五,也是主流新勢力中,唯一出現銷量下滑的車企。

      年底,公司進行了一系列重大人事調整,CEO張勇兼任營銷公司總裁,親自下場抓銷售。今年1月,在張勇的帶領下,哪吒汽車終于吹走了頭頂的陰霾,當月交付過萬輛,同比環比均實現較大幅度的增長。

      對于比亞迪發起的新一輪價格戰,哪吒汽車也選擇了跟進。公司宣布,全系產品售價最高直降2.2萬元,旗下純電緊湊型SUV哪吒X新增400Air版,售價9.98萬起。

      開年的這一波降價,戰火集中于10萬元以內的混動車型。在這一價格帶上,過去由合資燃油車牢牢霸占。面對強大的沖擊,合資品牌會做出怎樣的選擇?還會不會有其他新能源品牌繼續跟進?

      決定性的2024年

      中國的新能源車市,從藍海到紅海,再到如今的血海,只不過短短幾年時間。

      多位業內人士已明確指出,2024年,將是新能源車企的關鍵之年。這一年,能否在市場上找準自己的位置,將決定品牌能否繼續留在這張牌桌之上。

      據行業預計,2024年,中國新能源乘用車市場仍會繼續保持20%以上的增速,滲透率將達到40%,同時,內卷更加殘酷,洗牌也會加速。

      目前,主流車企已陸續公布2024年銷售目標。傳統車企中,長城汽車和東風的目標制定較為激進,分別為190萬輛和320萬輛,增速分別達到54.4%和32.2%。傳統車企想要實現的增長從何而來?顯然只有新能源。

      造車新勢力們,更是各個斗志昂揚,多喊出了2024年銷量翻倍的口號。如此大的增量,從何而來?市場的整體增長之外,還有此消彼長。

      目前,中國市場的新能源汽車品牌已嚴重過剩,還有新品牌在陸續加入。

      雷軍賭上“一生名譽”的小米汽車,早在去年底,就召開了技術發布會,首款產品SU7不斷預熱、炒作,卻始終沒有上市的準確消息。并不是產品本身存在問題,更大的可能性,是在觀察2024年的市場風向。在目前的市場格局之下,如果第一款產品未能打響,小米的造車之路就將變得非常危險。

      行業寒風陣陣,猶如這個氣候異常的春天。主打高端的高合汽車,被曝從2月18日起,停工停產6個月。多位車主反饋,高合的官方400等各種客服電話,已無人接聽。之前,對購車用戶承諾的各種權益,也始終無法兌現。

      這些跡象,與威馬倒下之前,極為相似。

      比亞迪 新能源 車市
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