49848 比亞迪宣戰(zhàn),新能源車市殺瘋了?
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比亞迪宣戰(zhàn),新能源車市殺瘋了?
斑馬消費 ·

范建

02/23
2024年,新能源車市的“血海之戰(zhàn)”,已快速展開。
本文來自于微信公眾號“斑馬消費”(ID:banmaxiaofei),作者:范建,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

開年即血戰(zhàn)。

春節(jié)復(fù)工后,比亞迪第一時間舉起了價格屠刀,推出秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版兩款混動車型,將起售價打到了7.98萬元。

短短1年間,“迪王”就實現(xiàn)了從“油電同價”到“電比油低”大蛻變。

老大主動發(fā)動了價格戰(zhàn),五菱汽車、長安啟源、哪吒汽車等,第一時間宣布跟進,在10萬元以內(nèi)新能源汽車市場,掀起了一股腥風(fēng)血雨。

2024年,新能源車市的“血海之戰(zhàn)”,已快速展開。

迪王開年價格戰(zhàn)

2023年,王傳福就明確表示,未來3-5年,比亞迪會打價格戰(zhàn),或是細(xì)分領(lǐng)域的價格戰(zhàn),公司已為此做好了充分的準(zhǔn)備。

整個2023年,中國車市特別是新能源市場,各種直接或變相的降價促銷就沒有停止過,各品牌頂著血虧強撐,都是為了在激烈的競爭中,拿到下半場的門票。

春節(jié)長假剛一過完,2月19日,比亞迪就再次拿出了降價的殺手锏——推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款混動車型,直接將起售價打到了7.98萬元,相較于冠軍版車型的售價,降低了2萬元。

去年,比亞迪通過秦PLUS冠軍版,實現(xiàn)了“油電同價”,擊穿了合資燃油車在10萬元這一價格帶的護城河,拉低了A級新能源家轎的入手門檻。

此番,榮耀版的上市,是A級DM-i車型首次進入7萬元區(qū)間,EV車型殺入10萬元區(qū)間。與市面上主流的合資燃油車對比,無論是混動還是純電,都已實現(xiàn)了“電比油低”。

秦是比亞迪旗下最暢銷的車型,也是該公司銷量的基本盤。2023年,秦家族年銷售超過48萬輛,貢獻了全公司近16%的銷售量,奪得中國市場家轎銷冠。

2023年,依靠第四季度的以價換量,比亞迪在10-12月,連續(xù)月銷超過30萬輛,終于踩線完成了300萬輛的年度銷售目標(biāo)。

有消息稱,比亞迪新一年的銷量目標(biāo)是450萬輛,這就意味著,平均每月的銷量要達到37.2萬輛,這是該公司過去從未達到過的銷量高度。

今年開局的1月,比亞迪市場表現(xiàn)并不突出。當(dāng)月銷售新能源乘用車20.10萬輛,雖同比增長了33.87%,但環(huán)比下滑了40.92%。2月,又面臨著長達8天的超長春節(jié)假期,銷售情況自然也不會太好。

用價格刺激市場,無疑是見效最快的辦法。

比亞迪也有降價的底氣。2023年度,公司預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤290億元-310億元,同比增長74.46%-86.49%,日賺8000萬元,平均每輛車有過萬的凈利潤。因此,它還有較大的繼續(xù)降價的空間。

比亞迪宣戰(zhàn),新能源車市殺瘋了?

一個字“跟”

行業(yè)老大已在第一時間甩出了“王炸”,吹響了沖鋒號,擺出了肉搏的架勢,小弟們跟不跟?

這是一個兩難的選擇。不跟,丟失市場,可能會被打死;跟,背后若沒有強力的支撐,可能會被拖死。

上汽通用五菱第一時間表明態(tài)度,一個字“跟”。

就在比亞迪官宣發(fā)布兩款榮耀版后幾個小時,上汽通用五菱宣布,旗下五菱星光插混車型150km進階版售價,由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元的“榮耀價”,將超長純電續(xù)航插電混動車的價格,打到了10萬元以內(nèi)。

對于“怎么看待五菱跟進比亞迪價格戰(zhàn)”的問題,上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘,在個人微博上回答稱,“同向為競,相向為爭,競是一個比爭更好的狀態(tài)?!偂歉髯耘?,‘爭’是零和博弈。”

長安啟源“人狠話不多”,直接在自己的官方微博上,丟出了一張“電比油低”的海報,宣布旗下長安啟源A05,限時7.89萬元起,入門款車型70Lite官降1.1萬元。

過去,在造車新勢力中,最會“鬧海”的哪吒,2023年遭遇了滑鐵盧。全年累計銷售12.75萬輛,不僅遠(yuǎn)未實現(xiàn)25萬輛的年度目標(biāo),還比上年同期下降了16.20%。在新勢力中的排名,從2022年的第一,直接跌至第五,也是主流新勢力中,唯一出現(xiàn)銷量下滑的車企。

年底,公司進行了一系列重大人事調(diào)整,CEO張勇兼任營銷公司總裁,親自下場抓銷售。今年1月,在張勇的帶領(lǐng)下,哪吒汽車終于吹走了頭頂?shù)年庼?,?dāng)月交付過萬輛,同比環(huán)比均實現(xiàn)較大幅度的增長。

對于比亞迪發(fā)起的新一輪價格戰(zhàn),哪吒汽車也選擇了跟進。公司宣布,全系產(chǎn)品售價最高直降2.2萬元,旗下純電緊湊型SUV哪吒X新增400Air版,售價9.98萬起。

開年的這一波降價,戰(zhàn)火集中于10萬元以內(nèi)的混動車型。在這一價格帶上,過去由合資燃油車?yán)卫伟哉?。面對強大的沖擊,合資品牌會做出怎樣的選擇?還會不會有其他新能源品牌繼續(xù)跟進?

決定性的2024年

中國的新能源車市,從藍海到紅海,再到如今的血海,只不過短短幾年時間。

多位業(yè)內(nèi)人士已明確指出,2024年,將是新能源車企的關(guān)鍵之年。這一年,能否在市場上找準(zhǔn)自己的位置,將決定品牌能否繼續(xù)留在這張牌桌之上。

據(jù)行業(yè)預(yù)計,2024年,中國新能源乘用車市場仍會繼續(xù)保持20%以上的增速,滲透率將達到40%,同時,內(nèi)卷更加殘酷,洗牌也會加速。

目前,主流車企已陸續(xù)公布2024年銷售目標(biāo)。傳統(tǒng)車企中,長城汽車和東風(fēng)的目標(biāo)制定較為激進,分別為190萬輛和320萬輛,增速分別達到54.4%和32.2%。傳統(tǒng)車企想要實現(xiàn)的增長從何而來?顯然只有新能源。

造車新勢力們,更是各個斗志昂揚,多喊出了2024年銷量翻倍的口號。如此大的增量,從何而來?市場的整體增長之外,還有此消彼長。

目前,中國市場的新能源汽車品牌已嚴(yán)重過剩,還有新品牌在陸續(xù)加入。

雷軍賭上“一生名譽”的小米汽車,早在去年底,就召開了技術(shù)發(fā)布會,首款產(chǎn)品SU7不斷預(yù)熱、炒作,卻始終沒有上市的準(zhǔn)確消息。并不是產(chǎn)品本身存在問題,更大的可能性,是在觀察2024年的市場風(fēng)向。在目前的市場格局之下,如果第一款產(chǎn)品未能打響,小米的造車之路就將變得非常危險。

行業(yè)寒風(fēng)陣陣,猶如這個氣候異常的春天。主打高端的高合汽車,被曝從2月18日起,停工停產(chǎn)6個月。多位車主反饋,高合的官方400等各種客服電話,已無人接聽。之前,對購車用戶承諾的各種權(quán)益,也始終無法兌現(xiàn)。

這些跡象,與威馬倒下之前,極為相似。

比亞迪 新能源 車市
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