49831 電池降本,對新能源車“價格戰(zhàn)”影響多大?
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電池降本,對新能源車“價格戰(zhàn)”影響多大?
車市睿見 ·

楊朔

02/22
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,電池的成本下降究竟意味著什么?今年的價格戰(zhàn)是否會因成本下降而更加激烈?
本文來自于微信公眾號“車市睿見”(ID:cheshiruijian),作者:楊朔,編輯:楊果,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

電池是決定新能源汽車成本的關(guān)鍵因素。當前,電動汽車的電池成本占整車成本的比例較高,甚至可達30%至40%。而隨著技術(shù)進步和規(guī)?;a(chǎn)效應的顯現(xiàn),鋰電池等關(guān)鍵部件的成本正在逐年下降。

同時,在2024年,電池級碳酸鋰價格低位運行。從2023年年初近60萬元/噸高位,暴跌至年末的10萬元/噸,且今年以來繼續(xù)下滑至10萬元/噸以下,對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,電池的成本下降究竟意味著什么?今年的價格戰(zhàn)是否會因成本下降而更加激烈?

▍原料下跌 降價“有底氣”

有“白色石油”之稱的碳酸鋰,是鋰電池生產(chǎn)的重要原材料,與新能源汽車、儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分。電池成本中,主要原材料碳酸鋰占了大頭。對新能源汽車來說,碳酸鋰價格下探,直接帶動了動力電池的成本降低,整車成本也必然聯(lián)動下降。

去年以來,新能源汽車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)了一整年,整車降價似乎已成為常態(tài)。其中,動力電池原材料,特別是電池級碳酸鋰價格大幅下降,無疑是其中一個重要因素。

與此同時,電池龍頭寧德時代和比亞迪目前正在梳理產(chǎn)線資源,提出降低動力電池的價格。

據(jù)悉,寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯,標配2.2C倍率快充,走大單品路線。據(jù)了解,今年將會有多家車企采用該款電池方案,價格將達到0.4元/Wh左右,目標是10萬-20萬元的純電市場。

比亞迪旗下弗迪電池也在內(nèi)部通知,敦促團隊繼續(xù)降本,在內(nèi)部通知中稱,當前采購降本空間依舊巨大。2024年,將繼續(xù)加強非生產(chǎn)性物料的管理和控制,降本增效。

電池行業(yè)內(nèi)部人士對車市睿見表示,目前VDA尺寸的磷酸鐵鋰電芯已經(jīng)降低到了0.5元/Wh以內(nèi)。零跑汽車的磷酸鐵鋰電芯采購價也達到了0.4元/Wh,年中將低于0.4元,大概率在年底前,磷酸鐵鋰電芯全線將進入到0.3元/Wh。

電池降本,對新能源車“價格戰(zhàn)”影響多大?

圖片來源:小鵬汽車

零跑汽車副總裁曹力日前在接受媒體采訪時表示,零跑汽車的鐵鋰電芯采購價,已經(jīng)做到了0.4元/Wh,年中將低于0.4元。長安汽車董事長朱榮華也在“2023中國汽車重慶論壇” 上公開表示,新能源汽車行業(yè)早已經(jīng)告別了過去 “少電、缺電、貴電” 的局面,國內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。

如今來看,動力電池進入0.3元/Wh時代也充滿想象空間。

不僅如此,除了碳酸鋰價格出現(xiàn)暴跌外,正負極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價格都在下跌,成為新能源汽車能夠大幅降價背后的重要原因。

對于整車企業(yè)來說,動力電池降本無疑是重大利好,有助于進一步降低整車生產(chǎn)成本。而更低的成本,也意味著其對于今年洶涌來襲的價格戰(zhàn)將更有“底氣”。

▍卸下成本包袱 加速“淘汰”

就目前來看,動力電池成本相對來說已經(jīng)到了較低位,但需要注意的是,作為原材料的碳酸鋰是一種比較復雜的產(chǎn)品,它的價格是有生產(chǎn)成本下限的。上述專家表示,2024年電池級碳酸鋰的價格會繼續(xù)“溫和下跌”,然后穩(wěn)定在一個相對較低但合理的區(qū)間。

而電池成本的下降,也會讓各大車企為了更快爭奪市場,在旗下車型的售價上“大做文章”。

整體降價潮的基礎(chǔ)已經(jīng)具備,電池成本下降對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響十分明顯,以比亞迪為代表的車企,紛紛把自主品牌新能源車與合資品牌的同級燃油車價格拉平,進一步加速燃油車替代進度。

電池降本,對新能源車“價格戰(zhàn)”影響多大?

圖片來源:網(wǎng)絡

不過,要提出的是,電動汽車和碳酸鋰一樣,生產(chǎn)成本下跌是有一定限制的。除了作為核心的動力電池外,廠商們還在卷智能駕駛、高壓平臺、智能座艙,卷的背后,都是高昂的成本。電池價格下跌,但不能覆蓋所有的生產(chǎn)成本。

同時,由于“降價潮”的影響,許多新能源車企,尤其是新勢力,將會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。一些企業(yè)甚至會被淘汰出局,降價使得這些企業(yè)的資金鏈問題更加嚴重。

新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成,但新能源賽道局勢瞬息萬變,已經(jīng)從大魚吃小魚的時代,變成快魚吃慢魚的時代。對于汽制造業(yè)來說,正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所說,如果成本足夠低,需求便不再是問題,價格是限制絕大多數(shù)人的重要因素。而鋰電池成本的下降,也將成為以價格戰(zhàn)引發(fā)的新能源淘汰賽中的一條“導火索”。

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