1月28日上午，寧德時(shí)代(以下簡(jiǎn)稱寧德)和滴滴出行(以下簡(jiǎn)稱滴滴)共同宣布，滴滴及滴滴旗下數(shù)字化能源服務(wù)平臺(tái)小桔能源與寧德成立換電合資公司，從網(wǎng)約車場(chǎng)景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務(wù)。在簽署協(xié)議時(shí)，滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維，寧德董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群都出席了活動(dòng)，二者對(duì)換電模式的重視可見(jiàn)一斑。

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，新能源汽車的續(xù)航焦慮轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)能焦慮，不少企業(yè)開(kāi)始布局換電市場(chǎng)。作為換電模式的忠實(shí)用戶，蔚來(lái)汽車(以下簡(jiǎn)稱蔚來(lái))獲得換電相關(guān)專利超1，600項(xiàng)，布局換電站超2，000座，占全國(guó)換電站的五分之三。除此以外，廣汽集團(tuán)、上汽汽車、奧動(dòng)新能源等企業(yè)開(kāi)始部署換電行業(yè)。

1

巨頭搶跑

兩大企業(yè)的合作早有端倪。

首先，早在2019年，寧德就已經(jīng)瞄準(zhǔn)換電市場(chǎng)，與哈啰出行、螞蟻金服、哪吒汽車等企業(yè)達(dá)成換電業(yè)務(wù)的合作，并在2022年正式上線換電服務(wù)品牌EVOGO。

其次，寧德的動(dòng)力電池累計(jì)裝車量占比超40%，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰也曾表示“寧德的換電塊(即巧克力換電塊)可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車?！睒O高的市場(chǎng)占有率輔之以普適性技術(shù)，寧德打破了車型與電池的壁壘，實(shí)現(xiàn)部分車主的“換電自由”，也為合作打下基礎(chǔ)。

更重要的是，車企扎堆自研電池為寧德帶來(lái)不小壓力，它需要找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，尋求長(zhǎng)期發(fā)展。從to B延展到to C業(yè)務(wù)，一方面可以提高品牌知名度，另一方面，比起做供給電池這一錘子買賣，成立換電服務(wù)品牌，更能增加營(yíng)收的可持續(xù)性。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)壹覽商業(yè)表示，寧德的技術(shù)與滴滴的資源形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，二者合作是1+1>2的存在。

從受眾人群來(lái)看，換電的初衷就是提高補(bǔ)能效率，而網(wǎng)約車司機(jī)，比普通用戶更在乎充電速度和便利程度，滴滴有近2000萬(wàn)活躍司機(jī)，日均單量超3000萬(wàn)單，龐大的司機(jī)群體意味著海量換電需求。

從經(jīng)營(yíng)需求來(lái)看，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛這一業(yè)務(wù)勢(shì)在必得。2016年滴滴就組建了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)部門，推出24小時(shí)無(wú)間斷自動(dòng)駕駛服務(wù)，打造自動(dòng)駕駛自動(dòng)運(yùn)維中心。自動(dòng)駕駛車輛每天自動(dòng)出車、接單，回到運(yùn)維中心后能夠自行清潔、充電、監(jiān)測(cè)。在與寧德合作后，“充電”或能進(jìn)化為“換電”，讓自動(dòng)駕駛服務(wù)更加高效可控。

1月30日，寧德披露業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2023年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為425億元—455億元，同比增長(zhǎng)38%—48%，而此前滴滴公布的2023第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告也表現(xiàn)不俗，總收入514億元，同比增長(zhǎng)25%。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，能否開(kāi)啟屬于寧德和滴滴的“換電時(shí)代”？

2

前景難定

換電市場(chǎng)早已存在，卻一直沒(méi)能掀起什么“風(fēng)浪”。

原因之一在于換電站成本高昂，企業(yè)很可能血本無(wú)歸。2007年成立的Better Place投入大量資金建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電站，公司資金鏈面臨重壓，最終于2013年宣布破產(chǎn)。蔚來(lái)的賬單也并不好看，平均每年虧損在100億元以上，折舊及攤銷金額也在不斷累積。

而這些成本必然會(huì)平攤給司機(jī)。新能源汽車科普作家汪港表示，就目前技術(shù)而言，換電站的費(fèi)用并不會(huì)比充電低多少，但這也會(huì)隨著技術(shù)變革、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、相關(guān)政策調(diào)整而變化。

最主要的還是電池不統(tǒng)一，讓換電模式難以推廣。短期來(lái)看，網(wǎng)約車換電只能局限于專車司機(jī)，難以擴(kuò)散到私家乘用車領(lǐng)域。張翔表示，滴滴主要扮演采購(gòu)商這一角色，專門采購(gòu)具備換電接口的新能源汽車，配置寧德的電池。

“寧德與滴滴的合作釋放了利好信號(hào)?！蓖舾壑赋觯舜魏献饔兄趯幍孪仍诰W(wǎng)約車市場(chǎng)推廣“標(biāo)準(zhǔn)電池”，依靠龐大的司機(jī)群體倒逼車企優(yōu)化電池設(shè)計(jì)，最終統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低換電成本，形成良性循環(huán)。

此次合作真的可以推動(dòng)電池統(tǒng)一嗎？

每個(gè)品牌定位不同，造價(jià)難統(tǒng)一。當(dāng)特斯拉電池與奇瑞電池一個(gè)價(jià)格時(shí)，很可能一方覺(jué)得“掉價(jià)”，一方覺(jué)得“太貴”，從而影響雙方的品牌口碑。手機(jī)行業(yè)發(fā)展至今都沒(méi)能統(tǒng)一電池，在汽車行業(yè)推廣只會(huì)更加困難。張翔補(bǔ)充道：“換電市場(chǎng)主要集中于商用車領(lǐng)域，只有當(dāng)換電達(dá)到一定的保有量和市場(chǎng)滲透率以后，它才能影響到私家車市場(chǎng)?！?/span>

換電之路，任重道遠(yuǎn)，寧德和滴滴有一場(chǎng)硬仗要打。