49513 蔚來李斌,終究還是一個“賭徒”
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      蔚來李斌,終究還是一個“賭徒”
      博望財經 ·

      小魔丸

      01/07
      從極致擴張到緊急收縮,李斌好像變得更加務實了,當然,更大的可能是賭不起了。獲得融資后的蔚來,2024年如果還不能快速提升銷量,或將稱為下一個資金鏈斷裂的威馬。
      本文來自于微信公眾號“博望財經”(ID:BowangCaijing),作者:小魔丸,投融界經授權發布。

      一邊是全新旗艦車型ET9預售價80萬引爭議,一邊是交付量新勢力墊底,2023年全年交付目標僅完成65.3%,業績虧損繼續擴大,理想主義的李斌,在不斷掉隊中還在堅持自己的“高端夢”。

      同時,蔚來全方位跨界,從手機、芯片到電池、充換電站、車險…每一個都是投入百億的大項目。2023年,蔚來終于扛不住資金壓力首次降價,裁員、開放換電、放棄電池制造…開始了一系列斷臂求生的降本增效。

      開源節流并不符合李斌一直以來的行事風格,但現在的蔚來,似乎更需要活下去。

      蔚來李斌,終究還是一個“賭徒”

      01

      6年時間虧損800億,資產負債率高達80.78%

      在造車生涯的第6年,蔚來的虧損還在持續加劇。

      2020年,蔚來營收162.6億元,凈虧損53億元,2021年營收361.4億元,凈虧損為40.2億元;2022年,蔚來營收492.69億元,凈虧損144.37億元。2023年前三季度凈虧損154億元,超過2022全年虧損,虧損金額同比增加10.8%。

      據統計,目前為止蔚來累計虧損超過800億元,已經成為蔚小理中虧損最大的企業。而對于虧損,李斌的解釋四個字就可以概括-長期主義。

      為了實現長期目標和戰略部署,李斌將蔚來的換電網絡比作互聯網的云服務基礎設施,把虧損當成對研發和基建的投資,形成用“研發投入換取長期毛利”的底層邏輯,換言之所有虧損即為戰略性虧損。

      值得一提的是,12月18日投資機構CYVN再次向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。至此蔚來的累計融資已經超過了1150億人民幣,但其融資速度還是扛不住虧損速度,截止2023年第三季度,蔚來資產負債率已高達80.78%。

      杠桿總會破裂。外部融資不應該成為企業擴張的路徑依賴,僅靠資本支撐沒有造血能力的車企,必將在歷史的車輪中被碾碎。

      事實上,蔚來在2019年就已經經歷過一次“倒閉傳聞”,目前出現第二次倒閉傳言,蔚來聯合創始人、總裁秦力洪不得不親自下場強調:“蔚來汽車不會倒閉,也絕無倒閉的可能,請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車?!?/span>

      02

      全方位跨界布局未來

      如此巨大的虧損,蔚來到底換來了什么?

      在網友視角有種說法是:蔚來的車價里面,有三分之一是售后服務費的構成,三分之一是換電的成本,車子本身的價值只占三分之一。

      從公開數據來看,最大的亮點其實是蔚來的專利數量遙遙領先,但從市場反饋角度,消費者感受并不算太明顯。

      其次,2024年1月1日,據瀟湘晨報發布的數據:蔚來已累計建成蔚來中心145家、蔚來空間335家,服務中心310家、交付中心62家,大多位于城市核心地段,并可提供展廳、辦公、閱讀、休閑、聚會等多種服務。代價是昂貴的租金,蔚來北京中心東方廣場店的年租金超過了7000萬元。

      2023年,蔚來在全球新建換電站1035座,累計建成2350座,即使以最便宜的第三代換電站來計算,蔚來也要投入超過10億元,2024年,蔚來打算一意孤行再投1000+換電站。然而不得不提的是,雖然換電站被稱為“蔚來的護城河”,但蔚來賣出的車越多,要建的換電站就越多,將來或將陷入越賣虧的死循環,徒增了規模優勢。

      除此之外,在更細分的科技產業領域,大到動力電池小到NIO phone手機、車機芯片、車險…蔚來無一例外親自下場,布局的產品線高端、困難且燒錢,每一個幾乎都是百億項目。

      李想曾經說過:“在這么好的主賽道,任何精力的分散都是犯罪”。

      而在巨額虧損之下,李斌不惜巨資投入大而全地全方位跨界布局未來,目前來看,無論手機、換電站、還是車險均未給蔚來帶來營收。

      李斌試圖打造一個“蔚來生態”,通過生態建設來提升品牌的競爭力,但他似乎低估了生態建設的成本,也高估了生態建設的價值。

      蔚來的身上,有過很多標簽,“高端定位”,“服務好”,最鮮明的一個便是“長期主義”。然而,以長期主義自居的李斌,卻在豪賭未來的布局上一意孤行,比任何人都激進。

      一直自命不凡的蔚來雖然本身并沒有什么品牌底蘊,但為了避開特斯拉和新勢力的競爭,直接把自己產品的價格拉到了“豪華車”的級別。李斌也曾表示,“蔚來堅持不降價,我們會推著價格往上走,不在20萬元級別與別人‘卷’,蔚來始終要保持自己的高端定位?!?/span>

      伴隨著新能源汽車持續洗牌,競爭越發激烈。深層次而言:現在的蔚來,已經無法從自己搭建的高臺上下來,要么站上巔峰,要么跌入谷底。

      03

      放下宏大敘事,好好賣車

      在最近的媒體溝通會上,當被問及新一年的期望時,李斌的回答是“好好賣車”,并反復強調提升短期業務效率,把“活下去進入決賽圈”當做優先目標。

      不務實也不行了。新的一年,車企之間的競爭將愈發內卷,淘汰進程加劇。

      理想將在2024年發布和交付4款產品。2024年上半年會發布面向更年輕家庭的中大型SUV,理想L6,下半年還會交付三款純電產品。小鵬在2024年第一天推出旗下首款MPV車型小鵬X9,除此之外,將重點探索中低端走量市場。

      華為集科技之大成,重磅推出豪華科技旗艦車型——問界M9,極氪007和北汽極狐αT5雙雙問世,三年之約已到,小米也高調開啟技術發布會加入戰場。

      在激烈的競爭中,高端化已經成為眾多汽車廠商們應對戰火的最優解。

      比亞迪旗下高端汽車品牌仰望,定位高于騰勢,已經發布了首款車型,售價區間在80萬~150萬元;BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮了相,官方稱量產版車型預計售價在100萬元左右;廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑,其首款車型Hyper SSR就推出了兩個版本,預售價分別為128.6萬元和168.6萬元。

      而蔚來也發布大型旗艦轎車ET9,只不過2025年第一季度才能交付,但其高達80萬的預售價引起了不少網友爭議。

      從市場數據來看,以奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L、保時捷Panamera等為代表的傳統品牌以品牌價值、技術沉淀、先發優勢為競爭力,筑起了護城河,并占據了國內行政級轎車大半的市場份額。

      在《博望財經》看來,面對日益激烈的市場競爭和不確定性因素,蔚來想要切入高端市場,缺乏品牌底蘊和科技硬實力將成為其長期前行的首要阻力,質疑聲也將越來越多。

      2024年新能源汽車的大亂斗已經不可避免,從車型競爭、技術核心再到價格戰各大品牌將會各顯神通。李斌曾預測,2024-2025年將是新能源汽車決賽的開始,前面都是資格賽和淘汰賽。

      群雄爭霸之中,蔚來還在“向上”,小鵬在“向下”,而理想只想賺錢活在當下。

      從極致擴張到緊急收縮,李斌好像變得更加務實了,當然,更大的可能是賭不起了。獲得融資后的蔚來,2024年如果還不能快速提升銷量,或將稱為下一個資金鏈斷裂的威馬。

      新能源 汽車制造 蔚來
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