44417 直播、造車、元宇宙,2022年的悲喜參不透
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      直播、造車、元宇宙,2022年的悲喜參不透
      螺旋實驗室 ·

      牧歌

      2022/12/16
      傳統巨頭試圖繼續衛冕,但崛起的新勢力已經不打算給前輩們梅開二度的機會,這一年,互聯網行業里冷門迭出,但仔細想想,雖在意料之外,似乎又在情理之中。
      本文來自于微信公眾號“螺旋實驗室”(ID:spiral_lab),作者:螺旋君,投融界經授權發布。

      不知不覺中,2022年已經快接近尾聲。

      對比前兩年的商業環境,今年國內的形勢變化無疑更為劇烈,從春天一片寂靜的上海,到年末各地涌動的人潮,一些人忙著和病毒和解,一些企業也開始直面真正的后疫情時代。

      但回顧即將過去的2022,大企業們仍然沒有走出真正的寒冬。中概股迎來了雖然久違的回暖,但相比較前兩年仍在低位;造車的浪潮依然火熱,但有些車企卻再也造不出車了;出現在各種活動會議里的企業家越來越少,出現在直播間里的企業家卻越來越多......

      這是魔幻與現實交織的一年,新技術正在孕育,舊秩序也正在被打破。一如眼下激戰正酣的世界杯,即便已經知道交手雙方的實力對比,但依然無法精準預測最終的結果。

      傳統巨頭試圖繼續衛冕,但崛起的新勢力已經不打算給前輩們梅開二度的機會,這一年,互聯網行業里冷門迭出,但仔細想想,雖在意料之外,似乎又在情理之中。

      01

      直播成為了新的答案

      2022年,直播行業依然紅火。一個瀟灑的胖子在鏡頭前直播了兩年之后,順利的還完了6億元的債務,留下一個“真還傳”的傳說之后,便再次宣布回歸科技賽道創業去了。

      但真正讓眾多企業開始正視直播這一流量入口的,則是“東方甄選”的崛起。

      2021年,因為教培行業的大變動,俞敏洪和新東方都迎來了命運的拐點。2021年12月,俞敏洪正式進軍直播帶貨,并宣布將帶領百名新東方老師入駐短視頻平臺。

      但在隨后的半年多時間里,除了剛開播時有一些熱度,東方甄選直播間一直人氣低迷。直到今年6月,董宇輝的“上課式帶貨”突然爆火,直接將東方甄選送入了頭部直播間的行列。

      僅僅一個月的時間,東方甄選直播間漲粉近2000萬,6.18大促期間帶貨超3億元,甚至直接帶動了新東方的股價在單日暴漲26%。

      截至目前,東方甄選直播間賬號已經有接近2900萬的粉絲,在近幾個月時間里,更是多次登頂抖音平臺單月帶貨榜首。

      直播、造車、元宇宙,2022年的悲喜參不透

      東方甄選的爆火,可能來自于厚積薄發,也有可能是平臺意志,甚至真的只是偶然。但對于其他像新東方一樣處在轉型摸索期的企業來說,這還是提供了一個可供借鑒的樣本。

      尤其在教培領域,在東方甄選走紅之后,眾多昔日同行也開始了像素級的模仿,包括好未來、高途、猿輔導等企業先后涉足直播帶貨。

      除了東方甄選的崛起,2022年直播流量也開始出現了新的分配方式。相比較過去頭部主播把控流量的局面,品牌自播在今年成長迅速,無論是在短視頻平臺還是電商平臺,都在以官方身份推動扶持品牌自播。

      直播漸漸成為了品牌主們的標配,這也間接帶動了很多創始人IP,過去習慣了在高峰論壇上侃侃而談的企業家,也開始一頭扎進了直播間里。從羅永浩開始,俞敏洪、李國慶、董明珠、陳誠、張蘭等企業家,似乎都已經習慣了從面對攝像機到面對手機鏡頭的轉變。

      但也并非所有的企業家直播都能一帆風順,“趣店羅老板”的賬號是另一個極端的例子。今年7月,曾靠校園貸起家的趣店創始人羅敏,在直播間開售趣店品牌預制菜,并憑借一分錢送酸菜魚、狂送上千臺iPhone的福利噱頭吸引了數百萬粉絲關注,還創下了單場銷售額2.6億元的好成績。

      但關注度暴漲的同時,羅敏和趣店的過往歷史也被迅速扒出,加上羅敏的預制菜加盟項目又被指出有收割寶媽的嫌疑,“趣店羅老板”被迫清空賬號內所有作品,預制菜項目也宣告終止。

      不過眾多企業家開始直播帶貨的浪潮中,也不乏一些“另類”,比如搜狐創始人張朝陽,今年他依然樂此不疲的在直播間里給觀眾上著物理課,甚至還把直播陣地從搜狐視頻拓展到了抖音、快手等外部平臺。

      02

      造車的悲喜并不相通

      和直播一樣,造車也同樣是眾多企業在今年拼命想要追上的風口。但追風的人越多,往往掉隊的也越多。

      華為成為了今年新造車市場最靚的仔,其與小康股份的問界系列車型,連續兩款都取得了不錯的市場反響。其中問界M5不到三個月便交付破萬臺,創新品牌單款車型交付破萬最快紀錄;問界M7在啟動預訂四小時內,訂單量突破了2萬輛。

      曾經被很多人唱衰的恒大汽車,也在今年成功推出了首款車型,而且新車不光上市了,還正式交付了。10月29日,恒大汽車首款車型恒馳5宣布量產交付,首批雖然只有100臺,但也總算沒讓之前做出過承諾的許家印再次食言。

      其他的跨界造車勢力里,百度與吉利聯合打造的新造車項目集度汽車,已經推出了首款限定版車型,并打出了“汽車機器人”的噱頭。而小米的造車進展則顯得并不高調,外界普遍猜測的消息是,小米的首款汽車預計要到2024年才能正式量產。

      盡管造車的道路上已經擁擠不堪,但2022年依然不乏勇士還在跑步進入,比較具有代表性的是富士康等蘋果產業鏈企業。

      曾表示“蘋果汽車不過是四個輪子的 iPhone”的富士康創始人郭臺銘,在今年10月又搞出了兩臺新車:兩廂車Model B和電動皮卡Model V。盡管車名聽上去不太雅致,但也暗藏了鴻海集團在新能源汽車賽道上的野心。

      新晉“果鏈一哥”立訊精密也在今年闖入了造車賽道。今年2月,立訊精密與奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源共同達成了戰略合作框架。立訊精密董事長王來春表示,將協助奇瑞開展整車ODM等新產業。

      相比較后浪的兇猛,“蔚小理”等昔日的造車新勢力,似乎已經快要熬成了新能源車市場的前輩了。而在銷量上,昔日的新造車三杰也開始顯露出疲態,今年前11個月的新能源乘用車銷量榜單中,僅有理想汽車勉強擠進前10,蔚來和小鵬均已掉隊。

      直播、造車、元宇宙,2022年的悲喜參不透

      雖然掉隊,但好歹還留在了賽場上。今年還有一些車企則再也沒有了造車的機會,比如曾經被寶能重金買下的觀致汽車,近期連汽車生產線設備都已經被公開拍賣,此前更是被多地法院列為失信被執行人,公司賬戶余額僅剩2651.30元。

      天才少年李一男的造車計劃,也在這一年不得已被迫終止。今年12月7日,李一男旗下的新能源汽車品牌自游家發布公開信,表示“由于自身原因”,首款量產車自游家NV無法在短期內交付,將對意向用戶啟動退款程序。

      而自游家NV的謝幕,則被認為是受到了代工廠大乘汽車的拖累。因為之前停工超過兩年,大乘汽車短期內無法再獲得造車資質,自然也就無法保證自游家NV的交付。

      當然,提起造車,怎么能不提一提中國人民的老朋友賈躍亭。在2022年,賈老板的FF91依然沒能量產,按照近期表態,賈躍亭明年還將率領團隊“全力以赴實現高品質、低成本、高產品力和最短時間交付FF 91”。

      03

      元宇宙祛魅的一年

      曾經讓很多企業一夜爆紅的“元宇宙”概念,在2022年也褪去了虛火,有些企業甚至因為元宇宙改了名,但卻并沒有改變企業的命運。

      今年6月,映客互娛集團宣布更名為映宇宙,業務全面向元宇宙進軍。但這家以直播起家的公司,在后續似乎沒有多少能拿得出手的“元宇宙業務”,其在港股的股價在今年下半年更是持續跌破1港幣的關口。

      另一家試圖用元宇宙概念沖刺上市的公司也連番折戟,標榜為“社交元宇宙平臺”的Soul之前沖刺美股未能成行,今年又轉戰港交所,但截止目前,上市之路仍然不甚明朗。

      想要用“元宇宙”再去拉一波投資,似乎也已經不太現實。國美創始人黃光裕已經有過嘗試,這條路很難行得通。在國美今年內外交困的情況下,黃光裕依然拿出了2億元收購了一家元宇宙公司,甚至還將元宇宙定為國美最重要的戰略方向。

      但盡管有黃光裕的個人背書,以及國美的品牌支撐,“元宇宙”卻并沒有為國美帶來更多的外部融資。據騰訊《棱鏡》報道,黃光裕為了元宇宙,“周圍能借錢的都借過了,為了這事,好幾個兄弟都和他反目了”。

      元宇宙在國內不再吃香,大洋彼岸的元宇宙公司也處在水深火熱之中。在宣布將公司名字從Facebook改為Meta之后,整整一年的時間里,扎克伯格都沒有辦法證明這個決策的正確性。

      根據Meta近期發布的財報顯示,該公司專注于元宇宙項目開發的s部門目前已累計虧損近200億美元。由于業績不佳,三季度以來,Meta的市值蒸發了800億美元,股價削去了四分之一。

      上個月,Meta還宣布啟動裁員,將解雇11000名員工,約占員工總數的13%。

      國內的一線互聯網公司,在2022年對于元宇宙的布局仍然在穩步推進,但進程也并不順暢。字節旗下的Pico在今年推出了第四代VR頭顯,雖然硬件有了升級,價格也更具誘惑力,但銷量表現卻并不如人意。

      騰訊依然堅守著社交的大本營,試圖從中尋找到與元宇宙有機結合的土壤。但一些動作也表明,騰訊對于元宇宙的態度變得越來越謹慎,今年騰訊暫停了計劃中對于黑鯊手機的收購,上線僅一年的數字藏品平臺“幻核”也于8月宣布停止運營。

      直播 造車 2022年
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