44336 新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?
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    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?
    一刻商業(yè) ·

    栗小米

    2022/12/14
    隨著(zhù)12月31日國家新能源車(chē)購置補貼的退場(chǎng),可以預見(jiàn)的是,新能源行業(yè)競爭只會(huì )更加擁擠,洗牌也將加速。
    本文來(lái)自于微信公眾號“一刻商業(yè)”(ID:yikecaijing),作者:栗小米,編輯:周燁,投融界經(jīng)授權發(fā)布。

    距離2022年僅剩半個(gè)多月的時(shí)間,新能源汽車(chē)行業(yè)在今年的混戰即將收尾。

    幾家歡喜幾家愁,有的新能源車(chē)企正在卯足全力沖刺,而有的卻陷入交付難的漩渦之中。

    12月7日,自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶(hù)的公開(kāi)信,稱(chēng)由于自身原因,首款新車(chē)自游家NV短期內將無(wú)法交付;法拉第未來(lái)的FF 91被爆首次交付的時(shí)間尚不確定;恒馳汽車(chē)也被爆出停工停產(chǎn)的傳聞……

    2022年新能源行業(yè)造車(chē)依舊難,但與此同時(shí),行業(yè)洗牌依舊在持續。

    11月份,新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜又有新變動(dòng),特斯拉由上月的第八位重回第二位,市場(chǎng)份額升至10.4%;理想汽車(chē)憑借1.5萬(wàn)的銷(xiāo)量重回行業(yè)前十。

    當然榜單只是一時(shí)的成績(jì),戰局未定,戰火未滅,任何一個(gè)行業(yè)都沒(méi)有永遠的贏(yíng)家。

    隨著(zhù)傳統車(chē)企轉型的力度加大以及包括第二梯隊新勢力玩家加速崛起,消費者對每一款車(chē)型都有了更多選擇,玩家們的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮,競爭更加白熱化。

    隨著(zhù)12月31日國家新能源車(chē)購置補貼的退場(chǎng),可以預見(jiàn)的是,新能源行業(yè)競爭只會(huì )更加擁擠,洗牌也將加速。

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    自游家退出、FF難產(chǎn),2022造車(chē)依然難

    時(shí)間回到2021年的12月,彼時(shí)李一男攜旗下電動(dòng)車(chē)品牌自游家正式對外亮相,并宣布獲得IDG等投資機構的5億美元融資,來(lái)勢洶洶。

    然而僅僅過(guò)去一年的時(shí)間,市場(chǎng)等來(lái)的自游家的消息卻是新車(chē)難產(chǎn)。

    12月7日,自游家公眾號發(fā)出了一封致用戶(hù)的公開(kāi)信,稱(chēng)由于自身原因,首款新車(chē)自游家NV短期內將無(wú)法交付。對此,官方將在48小時(shí)內全額退款,并為訂車(chē)用戶(hù)準備一臺NV車(chē)模及一張面值200元的星巴克卡。

    消息一出,一片嘩然。NV是自游家品牌首款量產(chǎn)車(chē)型,于今年10月才正式上市,售價(jià)區間為 27.88-31.88 萬(wàn)元。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    NV,圖/NIUTRON汽車(chē)微博

    李一男曾公開(kāi)表示,自游家是火星石與大乘汽車(chē)展開(kāi)深度合作創(chuàng )立的全新品牌。NV的上市發(fā)布會(huì )時(shí)他表示,火星石科技將會(huì )在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車(chē),共同提高整車(chē)和智能軟件水平。

    不過(guò),歸根到底,李一男看上的是大乘汽車(chē)的資質(zhì)。

    據未來(lái)汽車(chē)時(shí)報援引大乘汽車(chē)相關(guān)人士觀(guān)點(diǎn),“大乘工廠(chǎng)具備傳統能源汽車(chē)和新能源汽車(chē)整車(chē)制造雙資質(zhì),李一男初期的規劃是以租賃的方式讓大乘汽車(chē)工廠(chǎng)成為自游家品牌的代工廠(chǎng),待時(shí)機成熟之際再收購該工廠(chǎng)?!?/span>

    然而,大乘汽車(chē)卻早已深陷債務(wù)泥潭,并且生產(chǎn)資質(zhì)也成謎團,終不能撐起李一男的汽車(chē)夢(mèng)。

    據電廠(chǎng)報道,當前,大乘汽車(chē)涉法律訴訟371件,累計涉案金額超過(guò)28億元。為了疏通生產(chǎn)鏈路,自游家也試圖幫大乘汽車(chē)一起還債,但李一男也是有心無(wú)力。

    另外,在國六排放標準實(shí)施后,大乘汽車(chē)產(chǎn)品因未能達到相關(guān)技術(shù)標準,從2020年開(kāi)始因經(jīng)營(yíng)困難陷入停工停產(chǎn)的處境。

    而根據《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規定》,對于停止生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),在恢復生產(chǎn)之前,工信部應當對其保持《準入審查要求》的情況進(jìn)行核查,不能保持準入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè),可能會(huì )被撤銷(xiāo)資質(zhì)。

    由于停產(chǎn)過(guò)長(cháng),大乘汽車(chē)或已與造車(chē)資質(zhì)漸行漸遠。在這種情況下,短時(shí)間內,自游家無(wú)法完成交付,及時(shí)止損也是明智的選擇。

    無(wú)獨有偶,除了自游家外,FF和恒馳汽車(chē)的造車(chē)日子也不好過(guò)。

    11月22日,據財聯(lián)社報道,法拉第未來(lái)在一份監管公告中稱(chēng),FF91首次交付的時(shí)間尚不確定,預計不會(huì )在2022年。

    雖然法拉第未來(lái)一直有傳出即將量產(chǎn)的消息,但遺憾的是,至今FF 91Futurist仍舊“難產(chǎn)”,具體交付時(shí)間遙遙無(wú)期。

    11月28日,在10月底恒馳5交付不久之后,據界面報道,恒大汽車(chē)天津工廠(chǎng)正在進(jìn)行裁員,據稱(chēng)計劃裁員 60%,此外還有一部分員工進(jìn)入休假狀態(tài)。隨后,12月2日,Tech星球稱(chēng),為降低成本,恒大汽車(chē)集團總部將解散,總部人員架構調整,大部分人面臨裁員,小部分人下沉到工廠(chǎng)。

    追蹤車(chē)企造車(chē)難背后的原因,除了生產(chǎn)資質(zhì)的原因,資金問(wèn)題也是影響企業(yè)順利造車(chē)的重要因素之一。

    對一眾新造車(chē)公司而言,造車(chē)無(wú)疑是個(gè)持續砸錢(qián)的事業(yè),工廠(chǎng)建設、技術(shù)開(kāi)發(fā)、采購設備、銷(xiāo)售推廣等,都需要強有力的資金鏈做支撐。

    以恒馳汽車(chē)為例,本次裁員以及部分員工停薪留職背后,或許是恒馳汽車(chē)因資金緊張而不得不選擇此種方式來(lái)降低成本。

    過(guò)去幾年里,從財報來(lái)看,2018年至2021年上半年,恒大汽車(chē)的虧損情況逐年遞增,累計虧損已經(jīng)近180億元。

    恒馳汽車(chē)一直嚴重依賴(lài)集團的資金,但自從恒大陷入債務(wù)危機自身難保以來(lái),恒馳汽車(chē)的資金也變得緊張起來(lái)。為了維持穩定運行,恒馳汽車(chē)還選擇通過(guò)融資的方式輸血。

    但據恒馳汽車(chē)內部人士向太平洋汽車(chē)網(wǎng)透露,目前恒馳汽車(chē)融資進(jìn)展緩慢,公司主要依靠集團輸血,但因為集團自身危機,目前恒馳汽車(chē)處于瀕臨“斷血”的狀態(tài),天津工廠(chǎng)也因為缺少資金,產(chǎn)能一直未能達到規劃,處于“開(kāi)幾天,停幾天”的狀態(tài)。

    供應鏈問(wèn)題、資金問(wèn)題、生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題等,是橫亙在所有新能源車(chē)企面前必須解決的困難,任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題,都有功虧一簣的風(fēng)險。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    誰(shuí)跑得快?誰(shuí)慢了?

    相比于10月的榜單,11月新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量前十名排行榜又發(fā)生了一次“洗牌”。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    2022年11月新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜,圖/乘聯(lián)會(huì )微信公眾號

    具體來(lái)看,比亞迪汽車(chē)仍穩坐頭部交椅,11月銷(xiāo)量217624輛,同比增長(cháng)141.4%,不僅占據了市場(chǎng)36.4%的份額,更是第二名特斯拉中國銷(xiāo)量的3.5倍,正可謂一騎絕塵。

    變化最明顯的當屬特斯拉。11月特斯拉中國銷(xiāo)量62493輛,排名從10月份的第八名上升至11月份的第二名,同比增長(cháng)達到了96.9%。

    特斯拉重回第二把交椅,背后離不開(kāi)特斯拉的降價(jià)。

    特斯拉不僅10月底宣布降價(jià),還先后推出不同的保險補貼方案。在持續的降價(jià)促銷(xiāo)下,特斯拉在國內市場(chǎng)的月度交付再次刷新記錄,特斯拉中國公開(kāi)的11月銷(xiāo)量報告中顯示,11月交付量達100,291輛,環(huán)比增長(cháng)約40%,同比增長(cháng)達到89%。

    與此同時(shí),經(jīng)歷接連幾個(gè)月的低迷后,造車(chē)新勢力的理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)也終于在11月迎來(lái)了銷(xiāo)量的反彈。

    上個(gè)月,理想汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)分別交付了15034輛和14178輛,都刷新了單月交付記錄,并沖進(jìn)了排行榜前十。

    理想汽車(chē)銷(xiāo)量反彈背后離不開(kāi)L系列新產(chǎn)品的成功,隨著(zhù)理想ONE的停產(chǎn),目前理想L9系列扛起了銷(xiāo)量大旗;蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲同樣離不開(kāi)基于第二代技術(shù)平臺 NT2 打造的三款新車(chē)型 ET7、ES7 和 ET5,這三款新車(chē)型在11月的交付量達11072臺。

    從11月榜單來(lái)看,蔚來(lái)和理想汽車(chē)分別實(shí)現反彈,但小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量還處于疲態(tài),掉隊明顯。

    要知道,過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間里,蔚小理是新能源汽車(chē)廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜前十的常駐嘉賓,但從今年7月以來(lái),他們開(kāi)始陸陸續續落榜。

    今年7月,只有小鵬汽車(chē)一家在榜,8月蔚小理三家則全部出局,9月只有理想汽車(chē)在榜,10月只有蔚來(lái)汽車(chē)在榜。更為緊迫的是,10月、11月,小鵬汽車(chē)甚至未進(jìn)入新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前15。

    這三家造車(chē)新勢力,如今正在被第二梯隊玩家趕超。

    據小鵬汽車(chē)發(fā)布的數據顯示,小鵬汽車(chē)11月共計交付新車(chē)5811輛,雖然環(huán)比有所上漲,但對比哪吒汽車(chē)的15072輛、理想汽車(chē)的15034輛,已經(jīng)明顯掉隊。

    至于掉隊的原因,從其產(chǎn)品的銷(xiāo)量上便可以看出。小鵬G9作為小鵬汽車(chē)換新的重中之重,在11月僅僅交付了1546臺,也就不難理解小鵬汽車(chē)始終不見(jiàn)起色原因了。

    小鵬步伐放慢的同時(shí),造車(chē)新勢力沖出一匹黑馬——哪吒汽車(chē)。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    哪吒V,圖/哪吒汽車(chē)官網(wǎng)

    9 月和10月,哪吒汽車(chē)交付量都超過(guò)了 1.8 萬(wàn),遠遠超過(guò)了交付量剛剛 1 萬(wàn)出頭的蔚來(lái)和理想汽車(chē),11月,哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量微降至1.5萬(wàn),但仍繼續領(lǐng)跑在新勢力隊伍中,躋身第一梯隊。

    哪吒迅猛崛起的很大原因源于其走的低價(jià)路線(xiàn),當前哪吒共有哪吒V、哪吒U和哪吒S三款車(chē)在售,其中售價(jià)最低的便是哪吒V,同樣該款產(chǎn)品也是銷(xiāo)量最猛的,今年11月,哪吒V車(chē)系交付了11263輛新車(chē),同比增長(cháng)60.3%。

    新能源汽車(chē)行業(yè)的分化正在加劇,目前來(lái)看,比亞迪和特斯拉逐漸形成兩強格局,哪吒汽車(chē)彎道超車(chē),小鵬汽車(chē)正在慢慢掉隊,不過(guò),新能源汽車(chē)行業(yè)的戰局尚才剛剛開(kāi)始,一切還充滿(mǎn)未知數。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    新能源汽車(chē)持續洗牌,沒(méi)有永遠的贏(yíng)家

    新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌還在持續。

    中汽協(xié)預測,明年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量或達到900萬(wàn)輛,同比增長(cháng)35%。按照上述預測,相比于2022年90.3%的同比增速,明年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增速將大幅放緩。

    這對任何一個(gè)新能源車(chē)企而言,都不是一個(gè)好消息。除了銷(xiāo)量增速放緩,頭部新能源車(chē)企還面臨其他種種煩惱。

    被稱(chēng)為行業(yè)天花板的特斯拉,近段時(shí)間因為各種問(wèn)題頻頻登上熱搜。

    日前,廣東潮州又爆出一起特斯拉“剎車(chē)失靈”事件,事實(shí)上,自2020年6月開(kāi)始至今,關(guān)于因特斯拉“剎車(chē)失靈”事故頻繁被曝出。

    據南方都市報不完全統計,僅2020年6月-12月,因特斯拉車(chē)輛突然“剎車(chē)失靈”發(fā)生的事故有近十起。而僅在2021年1月就有4起特斯拉車(chē)輛“失控”事故發(fā)生,涉及車(chē)型包括Model 3、Model X和Model S。

    同時(shí),特斯拉還多次宣布召回汽車(chē)。

    12月1日,特斯拉(上海)又宣布召回超43萬(wàn)臺汽車(chē),國家市場(chǎng)監督管理總局官網(wǎng)顯示,特斯拉擬自即日起,召回生產(chǎn)日期在2020年12月27日至2022年11月7日期間的部分國產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車(chē),共計142277輛;召回生產(chǎn)日期在2021年1月1日至2022年11月11日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車(chē),共計292855輛。

    圖片特斯拉召回消息,圖/國家市場(chǎng)監督管理總局官網(wǎng)

    此次召回規模較大。僅從Model Y車(chē)型來(lái)看,其2021年在華銷(xiāo)量為20萬(wàn)臺,而2022年1至10月銷(xiāo)量為23.35萬(wàn)臺,合計約43.35萬(wàn)臺,此次召回29.28萬(wàn)臺粗略估算已占到售出汽車(chē)總數的近七成。

    特斯拉此前也多次發(fā)起召回,召回的原因涉及電池問(wèn)題、逆變器故障、安全帶、車(chē)窗以及尾燈等。據經(jīng)濟觀(guān)察報統計發(fā)現,進(jìn)入2022年以來(lái),特斯拉在中國市場(chǎng)已發(fā)起6次召回。截至目前,2022年特斯拉在中國市場(chǎng)召回的車(chē)輛累計約79.16萬(wàn)輛。這個(gè)數量是其今年前10月在中國的銷(xiāo)量的兩倍多。

    短時(shí)間內頻繁且大規模的召回,難免會(huì )讓消費者對品牌產(chǎn)生懷疑,且頻繁出現突然加速、剎車(chē)失靈等事件,也在動(dòng)搖消費者對特斯拉的信任。

    當將目光聚焦到造車(chē)新勢力“ 蔚小理 “ 時(shí),它們同樣面臨多方面的難題。

    一方面,蔚小理離盈虧平衡還差很遠,今年還處在巨額虧損中,今年第三季度,蔚來(lái)汽車(chē)凈虧損41.1億元,同比擴大392.1%;小鵬汽車(chē)凈虧損23.8億元,同比擴大49%;理想汽車(chē)凈虧損16.5億元,同比縮小23.3%。

    另一方面,車(chē)型換代的蔚小理很難再有以往的高速增長(cháng)期,而第二梯隊的新勢力玩家正在奮力上位反超。

    從2022年1-11月新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜來(lái)看,哪吒汽車(chē)以142,872輛的銷(xiāo)量繼續領(lǐng)跑新勢力,同比增長(cháng)139.9%,零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量為102,675輛,同比增長(cháng)176.8%,相比之下,蔚小理只有兩位數的同比增速,漸漸落后。

    新能源汽車(chē)的2022,誰(shuí)快跑?誰(shuí)輸了?

    2022年1-11月新能源廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜,圖/乘聯(lián)會(huì )微信公眾號

    11 月 25 日,在蔚來(lái)汽車(chē) 8 周年內部演講上,有員工問(wèn):面對激烈的市場(chǎng)競爭,蔚來(lái)下一步到底是該觀(guān)望、收縮,還是激進(jìn)?蔚來(lái)創(chuàng )始人李斌說(shuō),蔚來(lái)沒(méi)資格觀(guān)望,更不會(huì )收縮。

    “沒(méi)有資格觀(guān)望”,這或許所有新能源車(chē)企的共同心聲。

    競爭格局時(shí)刻在變,任何一個(gè)行業(yè)都沒(méi)有永遠的贏(yíng)家。隨著(zhù)12月31日國家新能源車(chē)購置補貼的退場(chǎng),新能源汽車(chē)車(chē)企們將面臨新的挑戰,能否活下去,將考驗它們的綜合實(shí)力。

    新能源汽車(chē) 特斯拉 蔚小理
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