16458 碳中和,如何改變我們的生活?
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    碳中和,如何改變我們的生活?
    投融界 ·

    若水

    2021/04/07
    對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,碳中和的工作不止局限于企業(yè)自身,也在通過(guò)發(fā)揮自身對供應鏈、行業(yè)和用戶(hù)的影響力,撬動(dòng)更多力量,在更大維度上推動(dòng)應對氣候變化。

    今年兩會(huì ),碳達峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報告,也成為代表委員們討論的“熱詞”。那么,什么是“碳達峰”和“碳中和”?


    碳達峰是指某個(gè)地區或行業(yè)年度二氧化碳排放量達到歷史最高值,然后經(jīng)歷平臺期進(jìn)入持續下降的過(guò)程。碳中和是指國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量,通過(guò)植樹(shù)造林、節能減排等形式,以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量,實(shí)現正負抵消,達到相對“零排放”。


    碳中和,如何改變我們的生活?


    01 碳中和概念的首次提出


    2020年9月22日,中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì )上提出:“中國將提高國家自主貢獻力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實(shí)現碳中和?!边@是碳中和的概念被首次提出。12月24日,中國第一家從事碳中和基礎研究的機構“中國科學(xué)院大氣物理研究所碳中和研究中心”在北京正式掛牌成立。


    2021年3月5日,國務(wù)院總理李克強在2021年國務(wù)院政府工作報告中指出,扎實(shí)做好碳達峰、碳中和各項工作,制定2030年前碳排放達峰行動(dòng)方案,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和能源結構。


    城市碳中和水平是美麗中國建設進(jìn)程的核心指標。那么,如何做好碳達峰、碳中和各項工作呢?3月15日,中央財經(jīng)委員會(huì )第九次會(huì )議中的一項重要議題,就是研究實(shí)現碳達峰、碳中和的基本思路和主要舉措。這次會(huì )議明確把碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局,為今后5年的工作謀劃了清晰的“施工圖”。


    02 新能源汽車(chē)群雄逐鹿


    3月29日,交通運輸部部長(cháng)李小鵬主持召開(kāi)部務(wù)會(huì ),研究交通運輸碳達峰工作。會(huì )議強調,交通運輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一,推動(dòng)交通運輸領(lǐng)域做好碳達峰、碳中和相關(guān)工作,是加速行業(yè)綠色低碳轉型、推動(dòng)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手,是加快建設交通強國的重要內容。


    碳中和,如何改變我們的生活?


    交通運輸部新聞發(fā)言人曾表示,交通運輸行業(yè)推廣應用新能源汽車(chē)每年可減少碳排放約5000萬(wàn)噸,為打贏(yíng)藍天保衛戰貢獻了積極力量。


    無(wú)論是明面上節能減排、響應碳中和的環(huán)保要求,還是實(shí)質(zhì)上擺脫化石能源進(jìn)口的戰略考慮,用太陽(yáng)能、風(fēng)能、核電等清潔能源支撐的電動(dòng)汽車(chē)代替燃油車(chē)已經(jīng)是歐盟、日本、中國等石油消費大國擺上議事日程的大事。


    2020年成為國內新能源汽車(chē)領(lǐng)域的分水嶺。實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)的造車(chē)公司們,蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等,通過(guò)上市、融資等方式挺過(guò)了疫情后的至暗時(shí)刻,而產(chǎn)銷(xiāo)一般或仍未造出量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)們正面臨被淘汰,博郡、賽麟、拜騰、長(cháng)江等接連宣布停運或放棄造車(chē)。


    2020年11月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》,要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車(chē)國家戰略,推動(dòng)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續發(fā)展,加快建設汽車(chē)強國。同時(shí),對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出階段性規劃,要求在2025年,新能源汽車(chē)占比汽車(chē)總銷(xiāo)售量的20%,2035年左右,純電動(dòng)汽車(chē)成為主力銷(xiāo)售車(chē)輛,公共出行全面電動(dòng)化。


    碳中和,如何改變我們的生活?


    就在3月30日,小米集團在發(fā)布公告,宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項。雷軍計劃,未來(lái)十年小米將投入100億美元進(jìn)行造車(chē),首期投入100億元人民幣。這位國產(chǎn)手機巨頭也加入了新造車(chē)行列。


    在這樣的大環(huán)境影響下,傳統車(chē)企紛紛轉型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,大眾成為最積極響應的一家,預計到2026年,不再推出新一代燃油車(chē)產(chǎn)品。而寶馬、戴姆勒、通用、福特等一些跨國車(chē)企,也都或主動(dòng)或無(wú)奈地推出自己的轉型計劃。


    盡管目前全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量仍然只是傳統汽車(chē)銷(xiāo)量的零頭,但不得不承認,新能源汽車(chē)確實(shí)是未來(lái)出行的趨勢。


    03 面對能源轉型,企業(yè)該如何應對?


    自去年習主席提出我國碳達峰、碳中和“3060”目標以來(lái),零碳經(jīng)濟受到了前所未有的關(guān)注。企業(yè)是社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)的基本組成單元,也是構成碳排放的主要來(lái)源。碳中和承諾給我國企業(yè)提出了新的要求。


    為了實(shí)現降低自身碳排放,企業(yè)首先要思考碳都排在哪里了,做有針對性的節能減排。另一方面,零碳經(jīng)濟還蘊藏了巨大的機遇,每個(gè)行業(yè)都有自己新的出路。如制造業(yè)企業(yè),需要開(kāi)始考慮降低污染生產(chǎn)的同時(shí)是否使用新的低碳型材料、創(chuàng )新的業(yè)務(wù)模式?如何更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢?


    而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,碳中和的工作不止局限于企業(yè)自身,也在通過(guò)發(fā)揮自身對供應鏈、行業(yè)和用戶(hù)的影響力,撬動(dòng)更多力量,在更大維度上推動(dòng)應對氣候變化。


    騰訊研究院表明,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以向行業(yè)開(kāi)放自身的人工智能、能源互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和解決方案,助力交通、制造、建筑等各個(gè)行業(yè)節能減排;可以積極建設綠色金融能力,通過(guò)可持續發(fā)展基金等方式投資氫能、氨燃料等創(chuàng )新技術(shù),推動(dòng)高新技術(shù)發(fā)展落地;還能發(fā)揮影響力,幫助供應商和價(jià)值鏈伙伴改變運營(yíng)方式,走向碳中和;通過(guò)產(chǎn)品的觸達能力,幫助用戶(hù)和消費者提高碳中和意識,建立碳普惠平臺,個(gè)人碳賬戶(hù)等,推動(dòng)碳中和。


    碳中和,如何改變我們的生活?


    提到新能源,就不得不提到我們頗具國際競爭力的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè),同時(shí)也催生了一批備受社會(huì )認可、減碳表現優(yōu)異的綠色能源科技企業(yè)。


    2021年是碳中和元年。如果說(shuō)前三十年是數字化與信息化的時(shí)代,那么后三十年將是低碳化時(shí)代。由此可見(jiàn),碳中和不是一項短期工作,而是一項長(cháng)期事業(yè),需要國家、企業(yè)、個(gè)人的共同參與。

    碳中和 碳達峰 新能源
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